Eurotaller analiza los sistemas de control de presión de los neumáticos, señala cuáles son las fallas más comunes de los mismos y ofrece una serie de consejos para mantenerlos en buen estado, como evitar bordillos y revisar los tapones de las válvulas.
El sistema de monitoreo de presión de llantas TPMS se usa para medir el nivel de presión que soporta cada llanta de una manera monitoreada. Su acrónimo es el acrónimo de Tire Pressure Monitoring System, que significa sistema de control de la presión de los neumáticos. Al igual que el control de estabilidad, es obligatorio en todos los coches nuevos vendidos en Europa desde el 1 de noviembre de 2014 y forma parte de los sistemas básicos de seguridad, junto con los airbags, cinturones de seguridad, ABS, etc.
Como su nombre indica, se utiliza para alertar al conductor en caso de que una de las ruedas no tenga la presión adecuada y, en los modelos básicos, alerta en el salpicadero con un icono de neumático o con las letras TPMS en naranja. , pero no indica cuál de los 4 es el que ha perdido presión. En los más completos, indica exactamente qué neumático es el que necesita nuestra atención e, incluso, ofrecen información en el ordenador de a bordo sobre la presión y temperatura de cada rueda cuando se consulta.
Eurotaller explica que hay dos formas de reconocer la pérdida de presión, indirecta y directa. Una rueda con baja presión tiene un diámetro menor que una con la presión correcta, por lo que necesita dar más vueltas para recorrer la misma distancia. A través de los sensores ABS, el sistema TPMS puede saber qué rueda está girando más de lo normal y asume que tiene una pérdida de presión, este método es el indirecto.
En el escenario en vivo, el TPMS monta un sensor de presión en cada neumático. Hay varios tipos, normalmente unidos a la propia válvula, pero incluso se pueden pegar a la goma del neumático en el interior de la banda de rodadura. Gracias a una pequeña batería, cada sensor mide la presión y temperatura de cada rueda y transmite la información a la centralita vía radio a una frecuencia de 433 MHz.
Entre las posibles averías del sistema, Eurotaller afirma que la mayoría de los problemas con el sistema TPMS se centran en que se agota la batería de los sensores, su vida media se sitúa entre 3 y 7 años. No son reemplazables, por lo que el sensor debe reemplazarse. También por golpes en la llanta, por lo que los bordillos pueden dañar la chapa que mide la presión en el sensor, y por golpes al retirar el neumático. Al rebordear la llanta vieja para reemplazarla en el taller, el mecánico debe tener cuidado al insertar la llanta, para no golpear o dañar el sensor.
Otro caso es la desprogramación de la centralita, que se produce cuando la batería está completamente agotada, al cambiarla o al arrancar con pinzas. En tales casos, la unidad de control pierde la codificación de los sensores.
Para que el coche no tome por error la presión de los sensores de coche de un vehículo cercano (por ejemplo, en un semáforo, ya que todos se comunican por radio en la misma frecuencia), la centralita reconoce los de cada rueda porque son codificado, es como el DNI de cada sensor. Si la unidad de control se desprograma, deja de reconocer sus sensores, lo que hace necesario volver a codificar con un equipo de diagnóstico específico.
Por otro lado, es posible que al aparcar en zonas con inhibidores de frecuencia o bajo un fuerte campo magnético (cerca de una torreta de alta tensión, por ejemplo) se puedan producir errores puntuales en el sistema, aunque al salir de dicha zona suelen funcionar correctamente de nuevo.
Otro mal funcionamiento puede provenir de las válvulas que tienen el sensor integrado, que suelen ser de cuello metálico, a diferencia de las válvulas normales, que son de goma y se sellan contra el orificio de la llanta. Esto se hace para evitar vibraciones de la válvula a alta velocidad. Al ser metálicos, necesitan una junta tórica de goma para sellar y tener un torque. Es una buena idea comprobar el apriete de la válvula de vez en cuando y cambiar la junta tórica si tiene fugas.
Evidentemente, también están sujetos a falsas alarmas. A veces, al dejar el automóvil estacionado de manera que una rueda esté al sol y el resto a la sombra, el calor puede elevar la presión de esa llanta y generar alertas que no son reales. Normalmente, tan pronto como comienza a rodar y las temperaturas se igualan, la alerta desaparece.
Al ser un sistema que prácticamente no tiene elementos mecánicos, no hay mucho que el usuario pueda hacer para mantenerlo correctamente, pero hay dos cosas que podemos hacer y tratar de evitar a toda costa. Por un lado, evitar golpes y bordillos, ya que las vibraciones y los golpes fuertes pueden dañar los sensores. Por otro lado, verifique los tapones de las válvulas, ya que es absurdo robar los tapones de las válvulas. Eurotaller recomienda utilizar corrientes plásticas para evitar tentaciones. Lo importante es que no entre agua, suciedad u orina de perro en el mecanismo de la válvula, lo que puede dañar tanto la estanqueidad de la válvula como el sensor electrónico en sí.
A pesar de las ventajas de incorporar el TPMS, el sistema no sustituye la acción del automovilista, quien debe controlar la presión de las ruedas periódicamente (idealmente, una vez al mes) para viajar con mayor seguridad y alargar la vida útil del neumático.
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